Language

+86-511-84522866
Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd.

Novinky z oboru

Domů / Novinky / Novinky z oboru / Průvodce mostem Bailey Truss: Panely, specifikace, nosnost

Průvodce mostem Bailey Truss: Panely, specifikace, nosnost

autor: Admin Date: Aug 03,2026

Co A Bailey Truss Ve skutečnosti Je

A bailey krov je prefabrikovaný ocelový panelový mostový prvek postavený z trojúhelníkových horních a spodních pásů, svislých sloupků a diagonálních výztuh, navržený tak, aby byl spojen na místě bez jeřábů, svařování nebo litých základů. Každý panel je Délka 3,048 metrů (10 stop). a zhruba 1,4 až 2,15 metru vysoké v závislosti na výrobci a několik panelů se kombinuje vedle sebe a podlaží po podlaží, aby vytvořily nosník dostatečně pevný, aby unesl provoz vozidel, kolejí nebo pěších. Systém byl původně vyvinut pro vojenské přechody řek, ale stejná logika panelů nyní podporuje většinu modulárních ocelových mostů prodávaných pro venkovské silnice, důlní trasy, pomoc při katastrofách a dočasné objížďky dálnic.

Charakteristickým znakem předhradí je zaměnitelnost. Každý panel z dané série sdílí identické otvory pro kolíky, takže dodavatel může rozšířit rozpětí, přidat druhou řadu pro větší šířku nebo naskládat druhé patro pro extra pevnost pomocí stejné zásoby dílů. Toto jediné návrhové rozhodnutí je důvodem, proč formát předhradí zůstal v nepřetržitém používání po více než osm desetiletí, zatímco jiné koncepty dočasných mostů přicházely a odcházely.

Prakticky řečeno, předhradí odpovídá na tři otázky, které si projektový tým obvykle klade jako první: jak rychle se může zvedat, kolik toho unese a zda může být poté znovu použit někde jinde. Vzhledem k tomu, že panel je spíše standardním stavebním blokem než zakázkovou výrobou, všechny tři odpovědi bývají lepší než to, co může nabídnout ocelový nebo betonový design pro konkrétní místo ve stejné časové ose.

Kde se vzal design Bailey Truss

Koncepce panelového mostu sahá až k válečnému požadavku na přechodový systém, který by pěchota mohla postavit v polních podmínkách se základními nástroji a bez těžkého zařízení. Základní myšlenka, opakující se triangulovaný panel spojený jediným typem kolíku, vyřešila dva problémy najednou: odstranila potřebu svařování na místě a umožnila znovu použít stejnou zásobu dílů v desítkách různých délek rozpětí.

Co udrželo formát relevantní dlouho poté, co jeho původní účel zmizel, je skutečnost, že logika panelu se mění v obou směrech. Jedna řada panelů obsluhuje lávku; tři řady naskládané do dvou pater, vyztužená tětiva, zvládne naložený dálniční kamion. Velmi málo konstrukčních systémů nabízí rozsah z jednoho katalogu dílů, což je důvod, proč civilní dodavatelé, těžaři a agentury pro pomoc při katastrofách dnes stále specifikují uspořádání příhradových vazníků spíše než zakázkový ocelový nosník.

Jak se role předhradí rozšířila z původního jednoúčelového použití.
éra Primární použití
Původní designový záměr Rychlé přejezdy polních řek, ručně sestavené bez jeřábů
Postkonfliktní rekonstrukce Výměna poškozených civilních silničních a železničních přejezdů
Současné komerční využití Přístup na venkov, důlní dopravní cesty, reakce na katastrofy, objížďky dálnic, přechody pro chodce a komunální služby

Základní komponenty uvnitř Baileyho příhradového panelu

Hotový příhradový příhradový most je hromada malého počtu opakujících se částí. Pochopení toho, co každý kus dělá, usnadňuje čtení seznamu dílů dodavatele nebo montážního výkresu.

Primární konstrukční komponenty, které se nacházejí ve standardní sestavě příhradových příhradových panelů.
Komponenta Funkce Typický materiál
Akord panelu Přenáší hlavní tahové a tlakové síly podél rozpětí Dvoukanálová ocel
Vertikální příspěvek Přenáší zatížení paluby do tětiv a udržuje panel pravoúhlý 8 gauge I sekce nosníku
Diagonální výztuha Dokončuje trojúhelníkový vzor, který dodává panelu jeho tuhost Válcovaný ocelový profil
Čep panelu Spojuje sousední panely u samčích a samičích výstupků Kovaná legovaná ocel, každá zhruba 3 kilogramy
Transom Rozkládá se mezi dvěma vazníky a nese palubu Válcovaný ocelový nosník
Swing ortéza a hrabičky Odolá bočnímu zatížení větrem a vibracemi, zabrání bočnímu kývání Ocelové spojovací tyče
Šachy a struny Vytvořte povrch běžecké plošiny pro vozidla nebo pěší dopravu Žebrovaný plech ze dřeva nebo oceli
Ložisko a koncový sloupek Přenese plnou reakci vazníku do opěry Litá nebo průmyslová ocel

Na spodním pásu každého panelu čtyři dosedací desky nosníku drží příčku na místě a dva oválné otvory na konci kanálu umožňují spojení výkyvné vzpěry. Vzhledem k tomu, že stejná velikost kolíků a rozteč děr se opakuje přes celý panel, posádka může rozebrat příhradový příhradový most a přestavět jej na zcela jinou délku rozpětí pomocí stejného inventáře, což je hlavní důvod, proč jsou flotily půjčoven stavěny kolem tohoto formátu.

Proč triangulace umožňuje fungování nosníku

Síla předhradí nepochází z žádného těžkého prvku, ale z geometrie. Trojúhelník je jediný mnohoúhelník, který nemůže změnit tvar bez změny délky jedné ze svých stran, takže jakmile jsou diagonální výztuhy, svislice a tětivy spojeny do trojúhelníků, panel odolává ohýbání, aniž by potřeboval pevnou ocelovou desku.

To má dva praktické důsledky, které jsou důležité pro každého, kdo specifikuje projekt:

  • Zatížení je sdíleno mezi všemi členy v panelu spíše než soustředěno do jednoho bodu, což je důvod, proč se podhradí může mírně prohnout pod jedoucím vozidlem bez místního selhání
  • Vzhledem k tomu, že panel je spíše otevřená mříž než pevný deskový nosník, používá mnohem méně oceli na metr rozpětí než pevný nosník stejné pevnosti, což udržuje hmotnost jednotlivých panelů dostatečně nízkou pro ruční manipulaci.

Inženýři popisují tuto účinnost pomocí poměru pevnosti k hmotnosti, a to je důvod, proč 300 kilogramový panel může v kombinaci s jinými ve správné konfiguraci podporovat vozidla vážící mnoho tun.

Standardní rozměry panelu a hmotnostní rozsahy

Geometrie panelu je jedna z mála věcí, která se od původního britského designu u výrobců téměř nezměnila, a proto jsou díly z různých dob a různých továren často stále kompatibilní. Vyztužené pásové panely a panely s dvojitým podlažím mění pouze dráhu zatížení, nikoli základní obálku.

Běžné rozměry příhradového příhradového panelu uvedené v aktuálních technických listech výrobců.
Parametr Typická hodnota
Délka panelu 3,048 m (10 ft), otvor pro kolík
Výška panelu 1,45 m až 2,15 m v závislosti na sérii
Hmotnost panelu 270 kg až 349 kg
Standardní šířka vozovky 3,27 m jeden jízdní pruh, 4,25 m široký jízdní pruh
Čep panelu weight Přibližně 3 kg na čep
Praktický přehledný rozpětí 6 m až přes 90 m s mezilehlými moly pro delší sjezdy

Protože každý panel váží méně než 350 kilogramů, posádka čtyř až šesti lidí může panel zvednout a přišpendlit ručně, což je přesně to, co učinilo formát praktickým pro místa, kam se mobilní jeřáby nedostanou. Těžší kusy paluby a příčky jsou obvykle navinuty na místo na dočasných válečcích, než aby se nesly.

Typy konfigurace: Přizpůsobení nosníku zatížení

Jedinou největší výhodou systému předhradí je to, že nosnost je spíše problémem stavebního kamene než problémem přestavby. Místo konstrukce nového mostu pro každé rozpětí a zatížení nápravy se stejný panel opakuje v různých kombinacích řad a podlaží.

  • Single-Single (SS) : jedna řada panelů, jedno patro, používaná pro lehké přechody pro chodce nebo farmy
  • Double-Single (DS) : dvě řady panelů vedle sebe pro mírné zvýšení ohybové kapacity
  • Triple-Single (TS): tři řady vedle sebe, běžné na středně dlouhých dálničních křižovatkách
  • Double-Double (DD) a Triple-Double (TD): dvoupatrové stohování přidané ke konfiguracím se dvěma nebo třemi řadami pro delší rozpětí při větším zatížení náprav
  • Vyztužené varianty (SSR, DSR, TSR): prvek vyztužení pásu přišroubovaný podél horního a spodního pásu pro zvýšení kapacity bez přidání celé řady navíc
Obecný vztah mezi konfigurací a typickým případem použití; Konečnou volbu vždy řídí specifické inženýrství.
Konfigurace Řádky x příběhy Typický střih
SS 1 x 1 Lávky, farmy a přechody lehkého inženýrství
DS 2 x 1 Lehké vozidlo venkovské silnice
TS 3 x 1 Jednoproudé dálniční úseky středního rozpětí
DD 2 x 2 Delší rozpětí se středně těžkým provozem vozidel
TD 3 x 2 Dlouhé rozpětí, plné zatížení dálnice, těžební trasy

Volba mezi těmito konfiguracemi sestává ze dvou čísel: jasného rozpětí, které místo potřebuje, a konstrukčního vozidla nebo zatížení kolejí, které musí most nést. Obecně platí, že zdvojnásobení počtu řad vazníků zhruba zdvojnásobí kapacitu ohybu, zatímco přidání druhého patra pomáhá především u delších rozpětí, kde se omezujícím faktorem stává průhyb, nikoli hrubá pevnost.

Plánování nosnosti a rozpětí

Většina bailey příhradových mostů, které se dnes staví, je navržena podle standardních modelů zatížení dálnice, jako je např HS-20, HL-93 nebo srovnatelné nákladní kufry těžkých vozidel a výběr konfigurace je to, co umožňuje jednomu typu panelu pokrýt tak širokou škálu výsledků. Jednoduchá jednoduchá konfigurace je obecně vhodná pro rozpětí až přibližně 30 metrů s lehkým provozem, zatímco rozložení dvojité-dvojité nebo trojité-dvojité vyztužené tětivou může posunout použitelná rozpětí mnohem více než 60 metrů, přičemž stále nese plné zatížení dálnice.

Hlášené rozsahy zatížení u současných dodavatelů se běžně pohybují mezi nimi 30 a 70 tun v závislosti na konfiguraci, rozpětí a počtu příběhů, podle produktové dokumentace výrobce. V plánovacích dokumentech projektu se důsledně objevují dvě praktická pravidla:

  1. Delší rozpětí posouvá projekt k více řadám nebo přidanému příběhu, než jej posune zcela k jinému systému mostu
  2. Extrémně těžká nebo nadrozměrná vozidla se obvykle ovládají přidáním vyztužení tětivy a extra panely, spíše než změnou typu mostu

U křížení o více polích se mezilehlé pilíře jednoduše přidávají v intervalech délky panelů, což znamená, že rozložení příhradových vazníků lze v zásadě prodlužovat donekonečna, pokud to rozteč pilířů a půdní podmínky umožňují. Plánovací týmy obvykle před dokončením konfigurace potvrzují tři vstupy: návrhovou hmotnost vozidla a rozteč náprav, čistý rozpětí požadované přejezdem a nosnou kapacitu, která je k dispozici pro opěry nebo mezilehlé pilíře.

Průhyb, převýšení a technické poznámky

Dva technické detaily oddělují dobře naplánovaný projekt předhradí od špatně plánovaného: kontrola průhybu a předklonění. S rostoucí délkou rozpětí se vazník pod pohybujícím se zatížením více vychyluje, i když je technicky dostatečně pevný, aby unesl váhu, a nadměrné vychýlení způsobuje drsnou jízdu a dlouhodobou únavu čepových spojů.

Aby to bylo kompenzováno, delší rozpony jsou obvykle stavěny s malým předklonem směrem nahoru, což znamená, že nezatížený vazník sedí uprostřed o něco výše než na koncích, takže při plném zatížení dopravou se usadí na rovný, pohodlný profil, spíše než aby se viditelně prohýbal. Týmy na místě také před otevřením křižovatky zkontrolují tři podpůrné detaily:

  • Stav a vodorovnost ložiskové podložky na obou opěrách
  • Správný směr vkládání kolíků a plné zapojení v každém spoji panelu
  • Utahovací moment kývání, protože uvolněné boční vyztužení je nejčastější příčinou stížností na vibrace u nové instalace

Třída oceli a ochrana proti korozi

Tětivy a sloupky jsou obvykle válcovány z vysokopevnostní nízkolegované oceli, přičemž čepy panelu jsou kované z legované oceli, jako je 30CrMnTi pro odolnost proti opotřebení v místech připojení. Vzhledem k tomu, že se očekává, že předhradí bude sedět venku, často v blízkosti vody, ochrana proti korozi není dodatečným nápadem, je součástí základní specifikace.

Současné výrobě dominují dva přístupy k potahování. Žárové zinkování ve stejném prostředí koroduje zhruba jednou třicetinou rychlosti holé oceli a je široce zdokumentováno, že na venkovních ocelových konstrukcích poskytuje několik desetiletí bezúdržbové životnosti. Alternativou je anorganický základový systém bohatý na zinek, který poskytuje silnou ochranu při nižší přepravní hmotnosti, ale obecně vyžaduje cyklus přelakování dříve než úplný nátěr žárovým ponorem. Kolíky a menší spojovací prvky jsou téměř vždy galvanizovány odděleně, protože jejich malý průřez z nich dělá nejrychlejší část sestavy, která koroduje, pokud zůstanou bez povlaku.

Pro pobřežní, mořské prostředí nebo prostředí se silnou rozmrazovací solí vyžadují projektové specifikace stále více duplexní systém, což znamená galvanizovanou základní vrstvu pokrytou kompatibilním nátěrem, protože působení soli urychluje spotřebu zinku znatelně rychleji než typické vnitrozemské lokality.

Možnosti povrchové úpravy běžně specifikované pro ocelové součásti příhradových nosníků.
Potahování Nejvhodnější prostředí Relativní životnost
Žárové zinkování Obecná venkovní, vnitrozemská a mírná vlhkost Dlouhé, často desítky let před první údržbou
Základní barva bohatá na zinek Projekty s lehčími náklady a náklady Mírný, cyklus přelakování nutný dříve
Duplex (galvanizace plus barva) Pobřežní, námořní, těžká expozice solí Nejdelší, kombinuje oba ochranné mechanismy

Jak Bailey Trss Bridge stoupá na místě

Sekvence spouštění je dalším důvodem, proč je tento systém stále oblíbený pro nouzové a vzdálené práce: nezávisí na těžkých jeřábech, které dosáhnou bodu přechodu.

  1. Prozkoumejte přejezd a potvrďte volné rozpětí, výškový rozdíl břehů a únosnost půdy na obou stranách
  2. Připravte a vyrovnejte opěry nebo ložiskové podložky na obou březích a zkontrolujte, zda jsou kolmé k zamýšlené středové linii
  3. Sestavte první panely na válečcích na blízkém břehu, připevněte pásy, sloupky a diagonály do kompletní příhradové sekce
  4. Přidejte příčníky a kývavé vyztužení, když je každý nový panel připevněn, udržujte rostoucí strukturu bočně stabilní
  5. Spusťte sestavený nos příhradového nosníku dopředu přes mezeru pomocí válečků nebo spouštěcího nosu a přidávejte panely z blízkého břehu, jak se přední konec posouvá
  6. Jakmile přední konec dosáhne vzdáleného ložiska, spusťte dokončené rozpětí na obě opěry a vyjměte válečky
  7. Nainstalujte palubu, žebrovou desku nebo dřevěné šachy, poté zkontrolujte krouticí moment kolíku a vyztužení před otevřením přejezdu pro provoz
  8. Proveďte závěrečnou prohlídkovou kontrolu zahrnující ložiska, čepy, výztuhy a upevňovací prvky paluby před odhlášením přejezdu k použití

Protože každý panel váží méně než 350 kilogramů a každý spoj je spíše kolík než svar, může vyškolená posádka postavit příhradový příhradový most o středním rozpětí během několika dní s použitím ručního nářadí a malého podpůrného jeřábu pro součásti paluby, spíše než týdny, které jsou obvykle nutné pro přejezd z litého betonu.

Životnost a průběžná údržba

Ačkoli formát předhradí byl původně postaven pro dočasné vojenské použití, řádně udržovaná zařízení běžně zůstávají v provozu několik desetiletí, včetně veřejných komunikací s pravidelným provozem. Terénní studie žárově zinkovaných ocelových mostních komponentů zaznamenaly, že konstrukce zůstávají z velké části bezúdržbové 50 let a více v typickém vnitrozemském prostředí.

Jednoduchá opakující se kontrolní rutina pro provozovaný příhradový most.
Zkontrolujte Frekvence Co hledat
Těsnost kolíků a šroubů Po první sezóně, pak každoročně Hra nebo pohyb ve spojích panelů
Potahování condition Ročně Škrábance, holý kov nebo krvácení rzi
Drenážní cesty Sezónně Stojatá voda proti spodní tětivě
Palubní upevňovací prvky Ročně Uvolněná šachovnice nebo opotřebované dřevěné šachy

Žádný z těchto úkolů nevyžaduje specializované certifikační orgány nebo těžké vybavení, což udržuje náklady životního cyklu nízké ve srovnání s trvalou strukturou podobného rozsahu.

Náklady a ekonomika životního cyklu ve srovnání s pevnými strukturami

Ekonomika projektu příhradových nosníků se zřídkakdy sníží pouze na tonáž oceli. O tom, zda má pro daný přejezd větší smysl panelový most nebo pevná konstrukce, obvykle rozhodují tři faktory:

  1. Časová osa: panelový most lze obvykle navrhnout, dodat a postavit mnohem rychleji než litý základ a ocelovou nebo betonovou trámovou konstrukci
  2. Opětovné použití: panely lze obnovit a znovu rozmístit na jiném místě, jakmile projekt nebo nouzová potřeba skončí, což pevná struktura nemůže nabídnout
  3. Přístup na staveniště: místa bez prostoru pro velké zařízení nebo přístup jeřábem upřednostňují systém, který se staví pomocí ručního nářadí a malého podpůrného vybavení

U přejezdů, které jsou skutečně trvalé a centrálně umístěné, často vítězí pevná konstrukce v dlouhodobé jednoduchosti údržby. U čehokoli dočasného, ​​vzdáleného nebo podléhajícího měnícím se vzorcům provozu je často rozhodujícím faktorem možnost přemístit vazník později, spíše než počáteční náklady na materiál.

Kde se dnes používají příhradové mosty Bailey

Seznam aplikací se rozrostl daleko za původní vojenskou roli systému. Mezi běžné současné použití patří:

  • Křížení venkovských a lesních cest, kde trvalá stavba zatím není opodstatněná
  • Důlní a těžební trasy vyžadující vysokou nosnost s možností pozdějšího přemístění mostu
  • Reakce na katastrofy a zotavení po povodních, nahrazující vyplavené přechody během několika dní
  • Objízdné mosty, zatímco v blízkosti probíhá přestavba trvalé dálniční konstrukce
  • Přechody pro chodce a inženýrské sítě, portálové podpěry a dočasné kozy na aktivních staveništích
  • Potrubní a kabelové křížení, kde panely slouží spíše jako podpěrné podpěry než jako vozovka

Tato řada případů použití je přesně důvodem, proč se sklad panelů, spíše než konstrukce jediného pevného mostu, stal standardním způsobem, jakým dodavatelé uvažují o produktové řadě příhradových nosníků: stejný inventář slouží jeden měsíc na farmě a druhý na objížďku dálnice.

Často kladené otázky

Jaký je rozdíl mezi předhradím a předhradím?

Vazník je trojúhelníková panelová konstrukce, která přenáší zatížení; kompletní předhradí také zahrnuje palubu, příčníky, ztužení a opěrné spoje postavené z tohoto příhradového nosníku.

Jak dlouho může překlenout předhradí bez podpěrného pilíře?

Uspořádání s jedním rozpětím běžně dosahují 30 až 60 metrů v závislosti na konfiguraci, přičemž uspořádání ve dvou nebo trojřadách vyztužených tětivou mohou tento rozsah překročit, než bude nutné mezilehlé pilíře.

Může příhradový příhradový most přepravovat těžké nákladní automobily?

Ano. Přidání řad, extra patra nebo zesílení tětivy zvyšuje kapacitu a konfigurace určené pro standardní modely silniční zátěže, jako je HS-20 nebo HL-93, jsou běžné v aktuálních specifikacích výrobců.

Jsou příhradové příhradové panely zaměnitelné mezi dodavateli?

Panely vyrobené se stejnou standardní roztečí kolíků a vzorem otvorů, jako je široce používaná geometrie typu 321, jsou obecně zaměnitelné, a proto mnoho půjčoven míchá zásoby z různých výrobních sérií.

Jak dlouho vydrží bailey příhradový most?

Díky žárově pozinkovaným součástem a základní údržbě je několik desetiletí provozu reálné a některé instalace jsou zdokumentovány, že zůstávají z velké části bezúdržbové po více než 50 let.

Potřebuje bailey příhradový most základy?

Potřebuje rovné a stabilní nosné body na každém břehu spíše než úplný základ, což je hlavní důvod, proč může být nasazen mnohem rychleji než konstrukce odlévaná na místě.

Dá se předhradní příhradový most sundat a znovu použít jinde?

Ano, to je jedna z hlavních výhod formátu. Panely jsou přichyceny spíše než svařeny, takže kompletní vazník lze rozebrat a znovu postavit v jiné délce rozpětí nebo umístění pomocí stejného materiálu.

Co způsobuje vibrace nebo odskoky na nově postaveném příhradovém mostě?

Nejčastější příčinou jsou uvolněné výkyvné výztuhy nebo kolíkové spoje. Utažení vzpěry a potvrzení plného záběru kolíku obvykle vyřeší znatelný pohyb.

Je předhradí vhodný na železniční přejezdy i na silnice?

Panelové mosty byly použity pro provizorní železniční přejezdy, ačkoli konfigurace, obložení a detaily ložisek se liší od instalace na vozovce a jsou navrženy samostatně pro zatížení kolejí.

Kolik lidí je potřeba k postavení předhradí?

Typická posádka šesti až deseti lidí dokáže vztyčit mírné rozpětí pomocí ručního nářadí, protože jednotlivé panely váží méně než 350 kilogramů a spoje jsou spíše přichycené než svařované.

Sdílet:
Kontaktujte nás
Doporučené produkty
X Facebook
Produkty Novinky